采用渦輪增壓汽油直噴(TGDI)發動機的汽車在全球范圍內呈現增長態勢，無論在路上還是在維修店里，這類汽車都變得越來越常見了。

在我們之前強調了選擇API SN Plus認證潤滑油的重要性，因為只有這類潤滑油才能防止TGDI發動機出現低速早燃(LSPI)問題。但發動機油認證的重大修改只是持續改善整個問題的其中一步而已。

美國人開福特Model T的年代早已遠去。同樣，我們未來駕駛的汽車以及驅動它們的發動機也將和現在截然不同。TGDI發動機是當今乘用車燃油效率提升效果最佳的解決方案之一，但全球各地的汽車制造商不會就此停留，它們還將繼續開發發動機技術，以滿足日趨嚴格的排放標準。

隨著發動機技術的進步，助其發揮最佳性能的輔助技術也必須跟上腳步。API SN Plus認證與LSPI防護潤滑油的案例給我們上了寶貴的一課，即發動機油的性能必須滿足不斷發展的發動機的需求。如果潤滑油無法提供LSPI解決方案，汽車制造商就只能對硬件進行修改以解決該問題。

潤滑油解決方案

但是根據我們目前對LSPI的理解，從硬件上解決該問題必然會犧牲TGDI發動機的一部分性能優勢，而這本是TGDI的設計初衷。因此，潤滑油成為了這一實際難題最理想的解決方案。

而就整個汽車行業而言，我們必須充分認識這一關系，并將API SN Plus標準視為前進路上的重要一步。未來可能會出現全新的技術。啟停系統已展現出節能減排的潛力，并在全球各地受到了關注。混合動力汽車也變得越來越普及。而從車隊角度看，汽車自動化可能會對車輛的運營和保養帶來不可預見的影響。

有關各方都必須理解機油對現代發動機技術的重要影響。在全球各地，無論是私家乘用車還是大型車隊，車輛的可靠運行都離不開潤滑油。只有通過全面的宣傳教育，才能確保新發動機采用正確的潤滑油。

我們的觀點

無論是目前還是將來，確?，F代發動機發揮最佳性能都取決于是否選擇了正確的機油。

從OEM到潤滑油廠商，再到消費者購買潤滑油的商店和維修中心，整個行業都有責任了解發動機和潤滑油共同進步的關系，并將其向市場普及。無論是現在還是未來，這一點都至關重要。